【CNMO科技音问】2月26日，理思汽车居品线谨防东谈主汤靖发布长文，介意复兴理思ONE为何罗致1.2T三缸增程器而非1.5T四缸的问题。

理思ONE

汤靖坦言，理思ONE未能搭载1.5T四缸的根底原因在于时机。“2017年增程时刻途径备受质疑，根底莫得1.5T增程器的遴荐。”行动刚斥地不久的新势力，理思不具备自研发动机才调，只可在阛阓中寻找现成决策。最终，东安能源的1.2T三缸机成为那时功率和尺寸最匹配的独一选项。

三缸机物理特点导致的NVH问题成为工程团队的精深挑战。汤靖清楚，为优化杂音，团队用尽一切技巧：从缸体加强到双侧隔音，致使为0.5分贝的差距，坚执选择飞驰同款隔音棉供应商。他自曝曾因NVH压力在李思眼前对团队活气，幸运彩票app官方版下载“这是我加入理思以来仅有的两次活气之一”。极限勉力终有答复：2019年第三方NVH名次榜中，理思ONE参加前十；停产两年多后，收获仍处榜单中游。

2020年研发L9时，1.5T四缸濒临前舱空间不及的贫窭。汤靖曾致电李思提议奉赵1.2T三缸，但李思顽强反对：“必须上1.5T。”他料思当年车型更大、电板更大，1.2T发电功率朝夕不够用。最终团队通过将悬置镶嵌纵梁的调动决策，硬是将四缸机塞了进去。

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汤靖预报，搭载全新自研第三代1.5T四缸增程器的理思L9 Livis将于二季度上市。在车身更大、轮胎更宽的情况下，WLTC油耗从7.8L降至6.3L，降幅近20%，杂音同步缩小。

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