2026年2月下旬，德国总理默茨勾搭一支由约30位顶级企业高管构成的“巨大商务代表团”走访中国，全国、、驰骋三大汽车巨头的掌门东谈主整个随行。走访期间，良马集团与宁德期间签署能源电板供应链降碳合营备忘录，聚焦新能源与智能驾驶深度合营。这一高规格的“站台”，开释出德国汽车工业对中国市集的强项容许。容许归容许，市集归市集。在新能源赛谈上，也曾在中国市集纵火烧山的德系豪华三强，正面对着前所未有的困境。这场高层走访，究竟能否成为转机点？
近三年德系新能源在华销量：冰火两重天的“滑铁卢”
良马：研究两年下滑，2025年再跌12.5%
良马集团2025年全球销量微增0.5%，但在中国市集却暴跌12.5%，全年仅请托62.6万辆，较2023年82万辆的高点减少近20万辆。更令东谈主担忧的是，2025年四个季度销量同比均为负增长：一季度跌17.2%、二季度跌13.7%、三季度跌0.4%、四季度跌15.9%。尽管良马声称2024年纯电动车型在华销量同比增长7.7%，但15%的占比与合座销量下滑造成较着对比。
驰骋：EQ系列真是“团灭”
驰骋的处境更为沉重。2025年前5月，驰骋在华销量同比降14.39%至20.61万辆。其纯电车型EQA、EQB、EQE、EQE SUV推断销量仅4232辆，不及头部新势力单月销量。驰骋高管段建军不得不公开喊话“咱们不是杂牌电动车”，试图挽救消耗者信心。更莫名的是，即便末端优惠幅度高达20万元、扣头接近六折，EQ系列依然无东谈主问津。
奥迪：新能源存在感真是为零
奥迪的情况最不乐不雅。（丨）2025年全年销量仅463辆，12月单月就占了全部。所有奥迪品牌在中国新能源市集的存在感，真是不错忽略不计。
2024年，全国集团在华请托超20万辆新能源汽车，ID.纯电车型销量同比增长17%。但对比中国品牌，德系三强的推崇只可用“惨淡”描摹。
德系新能源产物的优污点：机械底蕴仍在，智能短板致命
德系新能源的优点：德系“家传”功底依然能打
以全国ID.4与的对比为例，ID.4的驾驶质感依然出色：底盘舒适感强，过延缓带干净利落，后驱布局转弯半径小，标的盘手感精确。续航泄露“实诚”，动态贪图逻辑可靠，充电兼容性更好，第三方桩基本都能跑满功率。这些是德系车百年造车积淀的体现，亦然部分消耗者依然遴荐它们的原因。
德系新能源污点：智能化全面掉队，幸运彩票被中国品牌“代差碾压”
与优点相通隆起的是短板。同价位中国品牌车型多半标配激光雷达、高通旗舰芯片、三联屏、全场景NOA，而德系车仍停留在L2级基础援手驾驶阶段。零跑C11的17.3英寸三联屏+高通8650芯片，对比ID.4的12.9英寸小屏+CarPlay，体验差距肉眼可见。语音结果、智能座舱生态、OTA迭代速率，德系车全面过期。
更深层的问题是“油改电”旅途依赖。驰骋早期EQ系列即是典型，产物体验欠安、定位隐约，导致市集剖释紊乱。直到2025年底推出的全新纯电CLA，才搭载800V架构、866km续航、10.9kWh能耗、与Momenta合营开发的高阶智驾——但这款“补课”之作，如故比中国品牌晚了好几年。
总理访华能变嫌什么？合营深切背后的“求生逻辑”
这次默茨率团访华，中枢倡导之一是加强德中经贸合营，遏抑好意思国不祥情关税计策带来的风险。关于汽车产业，更深层的逻辑是：德系车企需要中国市集的改进泥土来“补课”。
良马与宁德期间签署的降碳合营备忘录，聚焦能源电板供应链协同，旨在系统性遏抑电动汽车整车碳足迹。良马集团董事长皆普策在访华前直言：“中国事全球最焦炙的工业时期中心之一，任何思要在全球范围内保抓竞争力的企业都必须在中国迷惑刚劲的原土影响力并获取手利。”
全国集团则走得更远：与小鹏合营开发CEA电子电气架构，推出专为中国市集打造的CMP平台，到2027年将在中国推出卓著20款新能源汽车。奥迪与上汽合营，驰骋与Momenta联手开发智驾系统。这些“原土化合营”的本色，是德系车企主动拥抱中国时期，镌汰研发周期、加速产物迭代。
德系新能源能否扭转销量态势？三个要津变量
短期看产物投放节拍。2026年，良马将推出约20款新车，国产长轴距版新世代BMW iX3上半年首发；驰骋全新纯电CLA已上市，订价24.9万元起；全国基于PPE平台的奥迪车型也将亮相。这些产物能否打动中国消耗者，是第通盘现实。
{jz:field.toptypename/}中期看智能化追逐速率。德系车企如成心志到短板，但“补课”需要时刻。与中邦原土科技公司的合营能否确凿落地、能否造成抓续迭代的智商，决定了它们能否在智能体验上减弱与中国品牌的差距。
永恒看品牌剖释重塑。“豪华品牌=燃油车”的剖释树大根深，但在新能源期间，消耗者对“豪华”的界说正在重构。理思、问界、蔚来等中国品牌如故在30万+市集站稳脚跟，一度登顶高端SUV销量榜首。德系品牌需要证据：在电动车期间，“驰骋照旧阿谁驰骋”。
结语：站台易，翻身难
德国总理率团访华，为德系车企在中国市集注入了政事背书和合营资源，这无疑是一个积极信号。但销量数据不会骗东谈主：研究两年下落、EQ系列真是“团灭”、新能源存在感趋近于零——这些困境不是一次走访就能变嫌的。良马与宁德期间的合营是一个好的运转，但确凿的现实还在背面。当全新纯电CLA的24.9万元售价杀入和的时，消耗者会用订单投票。这约略即是皆普策所说的道理道理：“改进与跳动从来不会在阻塞孤苦中已毕。”
备案号: